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2018最受期待的造車新勢力 誰更靠譜？
鳳凰網汽車訊再過兩天，就是2018年瞭。如果有人問，2018年什麼車會火？想都不用想，是新能源汽車，尤其純電動汽車。不管你願不願意承認，汽車發展的拐點已經到瞭，說不定一兩年之後，汽車就會進入一個全新的時代，在這樣一個變化的時期，自然會有一些造車新勢力湧現出來，想趁機挑戰傳統汽車廠商。
在向新能源汽車時代轉變的過程中，新的造車勢力不斷增加，並在最近兩年處於激增之中。據博世統計目前中國新的造車企業已經突破瞭60傢(並不是都有發改委純電動車生產資質)，並還在不斷增多。這麼多造車新勢力，如果都能成功，那將是百花齊放，但事實真的如此簡單嗎？亂花漸欲迷人眼，根據很多已有的事實判斷，未來並非如此一片大好，有權威人士就曾表示 最終能活下來3-4傢就很樂觀瞭 。
且不說風口浪尖的樂視汽車，曾被認為是PPT造車始作俑者的遊俠汽車已經銷聲匿跡，被西拓工業集團全盤接管，沒有後話。還有上海博泰，在兩年前已經停止瞭造車計劃，成為首先出局的互聯網造車勢力。而這還隻是開始，如果真如權威人士所說，還有95%的造車新勢力會在未來破滅。
新勢力造車，蔚來ES8已搶先上市
那麼會有那些可能成功的種子呢？我們從資金、人員、產品、模式幾個方面入手，分析一下目前看起來靠譜的幾個造車新勢力。在這其中，蔚來是被很多人看好的，畢竟人傢的首款量產車ES8已經上市，一段時間以來關於蔚來的內容也層出不窮，這裡就暫且將其認為是最靠譜的一員，略過不談，我們看看緊隨其後的那些。
小鵬汽車
為什麼要從小鵬汽車開始，因為這是被馬雲爸爸看中的造車新勢力，在中國BAT三傢巨型互聯網公司的動向始終牽動著所有人。截止12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬對外宣佈結束3輪A+輪融資，並計劃在2018年年初宣佈B輪融資。在此之前，小鵬汽車曾獲得A輪融資22億元，由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投。
小鵬汽車創始人、董事長何小鵬有顯著的互聯網背景，也曾在阿裡任職
小鵬汽車A+輪前後歷經A0、A1、A2三輪融資，具體數額不詳，其中A0輪來自阿裡巴巴集團和何小鵬本人；3歲成長奶粉推薦A1輪為紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2 輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創投。據資料顯示，阿裡巴巴旗下投資公司杭州阿裡創業投資有限公司在小鵬汽車持股10.03%。
從以上看來，有阿裡作為後盾，小鵬汽車的資金應該沒有問題。那麼始創人員和團隊呢？何小鵬本人是UC創始人，小鵬汽車創始人還包括YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等，在互聯網、投資行業都是有一定名氣的，可能沒有蔚來的馬化騰、李想、雷軍氣場強，但也是有背景的。
小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司，總部在廣州。今年5月4日，小鵬汽車宣佈開始在肇慶市自建全新的工廠，項目一、二期總投資約100億元、年產汽車10萬輛。在自己的新工廠建成之前，小鵬汽車15輛量產版IDENTY X卻已經在今年10月12日從海馬鄭州工廠駛下生產線。早期選擇傳統企業代工是造車新勢力都會用的方法，否則量產進度就會被推遲。
造車新勢力曾被看做PPT造車，所以能不能拿出真實可靠的產品是關鍵，小鵬汽車的首款量產車IDENTY X已經下線，而且之前已經有媒體體驗過該款車型。IDENTY X市場定位緊湊級純電動SUV，車身尺寸4470mm/1818mm/1600mm，軸距2610mm。搭載瞭來自精進電機廠的電動機，兩驅版的百公裡加速7.9秒，四/驅版5.8秒。配備能量密度高於152Wh/kg的三元鋰電池，有超過300km的續航裡程。
威馬汽車
看過瞭阿裡投資的小鵬汽車，下面這個造車新勢力的背景更深，因為它有百度和騰訊兩傢大公司的支持。威馬汽車成立於2015年12月，創始人、董事長兼CEO是曾任浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長的沈暉，同樣背景深厚。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉，汽車行業背景深厚
今年12月5日，威馬汽車威馬汽車宣佈完成新一輪 10 億美元融資，由百度資本領投，百度集團跟投，跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等戰略及財務投資者。最新消息顯示12月22日，中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團、紅杉資本中國基金再次註資，至此威馬汽車融資近200億元。
200億這個數字，是很多造車新勢力創始人都提到過的，他們認為這是造車的及格線，剛剛夠花。這麼看來，威馬汽車在資金方面沒有大問題。可以轉向生產和產品瞭，2016年11月，威馬汽車在浙江溫州的工廠開工，占地約1000畝，一期固定資產投資67億元。2018年年初，首批產品將在工廠小批量量產下線，2018年下半年量產版正式下線。
12月11日，威馬汽車的首款量產車EX5在品牌發佈會上正式與人們見面瞭，這也是一款SUV車型，具體的細節並沒有太多透露，但一下信息是沈暉承諾的：起步價20萬人民幣，最大續航600公裡，明年4月北京車展，正式接受預定，具體參數也會同期公佈。與其他新能源汽車出行產品一樣，威馬汽車也提供充電平臺、租賃服務，而不僅限於賣車一項。
奇點汽車
智車優行科技有限公司成立於2014年12月，是造車新勢力中比較早的一批，公司業務范圍涵蓋瞭新能源汽車、智能汽車系統、基於大數據與雲計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。
奇點汽車創始人沈海寅也有互聯網背景
奇點汽車A輪融資，金額隻有數千萬人民幣,投資方英特爾投資、光信資本、本見投資。之後，又獲得6億美元B輪融資，投資方結構較復雜，包括銅陵市政府、銀行、基金、風投、之前的股東等。截至目前，奇點汽車共融資7億美元。在融資能力方面，奇點汽車相比前面兩傢要弱一點，遇到資金問題的可能性更大。
2016年，奇點汽車對外宣佈奇點智能新能源汽車產業園落戶安徽銅陵，該項目總投資80億元、占地1000畝，包括產能20萬的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心，以及智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。
今年4月13日，奇點汽車在北京發佈瞭奇點iS6預覽版，該車定位於純電動中大型SUV，可實現400公裡續航裡程，支持換電模式，提供五座及七座兩種版本選擇，分為城市版和運動版。最初的小批量量產並不是在奇點自己的產業園，依然由整車廠代工。
前途汽車
前面三傢造車新勢力都屬於互聯網企業跨界，而下面這傢並非如此，前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司(簡稱 長城華冠 )全資子公司。長城華冠是一傢做汽車設計的公司，一直活躍在中國汽車行業知名品牌背後，這麼看來它的跨界並不算大，隻是從設計轉行做制造。
前途汽車董事長陸群
因為有長城華冠的背景，前途汽車並沒有像互聯網企業造車那樣，大舉在資本市場融資，主要依靠母公司的支持，但從近幾年長城華冠的動向來看，自2015年上市以來，該公司通過各種形式融資近10億元，主要用於新能源汽車業務，也就是主要投到瞭前途汽車。可以預計，前途汽車的資金充裕度也不如其他幾個新勢力公司。
2015年4月，自主設計、研發和制造的高性能純電動跑車前途K50工程樣車亮相上海國際車展，是諸多新勢力中最先拿出自己成品的一個。2016年北京車展上，前途汽車帶來瞭國內首款敞篷K50純電動跑車概念車，更接近量產版車型。蔚來汽車也是以電動超跑開始，EP9為其帶來不少關註度，但EP9並非真正意義的量產車。
量產版的前途K50，具有300km的最大續航裡程，最高時速200km/h，0-100km/h加速4.6秒，在電動跑車中並不算非常搶眼。但作為一款跑車，它的定位於其它做SUV的企業是不同的，市場前景能有多大空間也不明確，這一點需要格外關註。當然，前途汽車在K50之後肯定會推出更適合普通人選擇的車型，但具體規劃目前尚未披露。
前途汽車也選擇自己的工廠生產，2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地破土動工，一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產能為5萬輛。與傳統汽車的生產模式不同，基地的生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。
拜騰汽車
其實，不應該叫拜騰汽車，BYTON拜騰是Future Mobility Corporation Ltd.(簡稱 FMC)公司正式公佈的品牌名稱，這傢由和諧富騰投資的汽車公司計劃在南京經濟技術開發區建設FMC高端智能電動汽車制造基地，總投資將超過116.4億元人民幣，規劃總產能為30萬輛。首款量產預計在在2019-2020年左右推出，將由南京工廠銷往全球市場。
拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷
從人員來看，FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康博士、總裁兼聯合創始人戴雷博士，都曾經在汽車行業任職，其核心團隊人員多都來自BWM集團、特斯拉、奧迪、英菲迪尼、馬自達和DS等車企。但是，與之前的幾傢相比，FMC的核心團隊都是由外籍人士組成，並不是那麼本土化。
想要造車，除瞭人員、團隊之外，最重要的是資金，拜騰在今年8月完成瞭2億美元的A輪融資，截至目前這是全部資金，不免會讓人有所擔憂。研發和制造汽車需要大量的資金來支持，如果沒有強有力的資本作為後盾，很難支撐其繼續發展。
拜騰計劃生產三款車型，第一款是SUV，對標奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC；第二款是轎車，尺寸介於3系和5系之間；第三款是七座MPV。三款車型屬於同平臺產略車型，零部件的共享率能達到60%以上。首款 SUV車長4800mm，軸距2950mm，後排空間比現款奧迪Q5長200mm。續航方面，提供兩款電池可選：60kWh和90kWh，續航裡程分別為350km和500km。1分鐘能充12km，百公裡加速時間在5-6秒左右。
隻看數據是非常不錯的，也都是符合中國市場需求的產品，但是拜騰的量產車要到2019年才上市，截至目前也沒有任何量產車的信息，隻有發佈會上的幾張電腦合成圖片。在2018年，美國拉斯維加斯CES上，拜騰首款量產車將會發佈，可以期待一下。再看南京制造基地，今年9月8日已經正式開工，計劃2019年投產，這麼看來拜騰首款量產車的生產還是有些緊張的，剛剛投產就要上市銷售。
2018新勢力造車見分曉
從以上內容不難看出，除已經上市的蔚來ES8之外，其它幾傢相對靠譜的造車新勢力也都處在產品最終發佈前的狀態，2018年是一個時間節點，那些企業能夠按照其規劃的那樣，拿出真正可以上市銷售的產品，那可以算邁過一大步。除瞭產品本身之外，銷售、售後模式，以及最終盈利的模式，還有很多需要考量的。
新勢力造車並不簡單，2018應該會見分曉。
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2016年，奇點汽車對外宣佈奇點智能新能源汽車產業園落戶安徽銅陵，該項目總投資80億元、占地1000畝，包括產能20萬的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心，以及智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。
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前面三傢造車新勢力都屬於互聯網企業跨界，而下面這傢並非如此，前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司(簡稱 長城華冠 )全資子公司。長城華冠是一傢做汽車設計的公司，一直活躍在中國汽車行業知名品牌背後，這麼看來它的跨界並不算大，隻是從設計轉行做制造。
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拜騰汽車
其實，不應該叫拜騰汽車，BYTON拜騰是Future Mobility Corporation Ltd.(簡稱 FMC)公司正式公佈的品牌名稱，這傢由和諧富騰投資的汽車公司計劃在南京經濟技術開發區建設FMC高端智能電動汽車制造基地，總投資將超過116.4億元人民幣，規劃總產能為30萬輛。首款量產預計在在2019-2020年左右推出，將由南京工廠銷往全球市場。
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拜騰計劃生產三款車型，第一款是SUV，對標奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC；第二款是轎車，尺寸介於3系和5系之間；第三款是七座MPV。三款車型屬於同平臺產略車型，零部件的共享率能達到60%以上。首款 SUV車長4800mm，軸距2950mm，後排空間比現款奧迪Q5長200mm。續航方面，提供兩款電池可選：60kWh和90kWh，續航裡程分別為350km和500km。1分鐘能充12km，百公裡加速時間在5-6秒左右。
隻看數據是非常不錯的，也都是符合中國市場需求的產品，但是拜騰的量產車要到2019年才上市，截至目前也沒有任何量產車的信息，隻有發佈會上的幾張電腦合成圖片。在2018年，美國拉斯維加斯CES上，拜騰首款量產車將會發佈，可以期待一下。再看南京制造基地，今年9月8日已經正式開工，計劃2019年投產，這麼看來拜騰首款量產車的生產還是有些緊張的，剛剛投產就要上市銷售。
2018新勢力造車見分曉
從以上內容不難看出，除已經上市的蔚來ES8之外，其它幾傢相對靠譜的造車新勢力也都處在產品最終發佈前的狀態，2018年是一個時間節點，那些企業能夠按照其規劃的那樣，拿出真正可以上市銷售的產品，那可以算邁過一大步。除瞭產品本身之外，銷售、售後模式，以及最終盈利的模式，還有很多需要考量的。
新勢力造車並不簡單，2018應該會見分曉。
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